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波音737(中)属于什么型号飞机？国产民航客机有哪些？
阅读：427
发布：2020-04-08
作者：知乎
买机票，主要机型那里看到有下面这些： 波音737(中) 空客320(中) 空客321(中) 波音738(中) 空客319(中) 那么 波音737(中) 属于什么型号飞机，没有停飞吗？ 出事故的是：波音737-max 下面回来来自知乎! -------- 1，就什么机型而言， 民航干线客机，不过算是比较小的干线客机，换种方式说100多个座，最多200左右个座位那样的飞机。 2，安不安全而言， a，普及一个概念，737从737-100到-200-300依次数到-900，最新出了个737-max，国内基本是-700，-800的NG系列最多了吧，就拿NG系列说，国内各大航空公司保障体系全的不能再全了，安全的不得了。即使飞机有问题了，不管在天上还是地上，有各种应对流程啊，国内那保障，仔细啊，自己家车是不是半年才做一次保养啊，飞机呢，一天一次，飞500到600小时做高检还得拆零散了重装。不要问我为什么知道，修飞机的。 b,对于MAX机型新出来就出事来说，我想提一个名词，厂家好像叫tech insert，翻译过来叫技术嵌入，什么意思呢，每次出新机型，会采用新技术，或大或小。新技术可能会经过各种验证和考验后才会用，但是呢，有些技术通过了厂家(波音)的测试和局方的批准了就真的安全了么？好像不是那么回事。比如737新出的MAX系列，好像新技术多的过了吧... 技术嵌入，经得起时间考验了，好，证明是对的，可以继续用。经不起考验了，好么，修改，重做或者改回去。怎么考验呢，简单，多少经过了技术嵌入的灰机在天上来回飞，数据多了就知道好不好了，换句话说，国内在付费给厂家当小白鼠。 为什么付费？呵呵，技术嵌入不要钱的？ 回到问题，MAX系列还需要经过时间才能说安全不安全，新跟安全不能画等号。多提一句蛋疼的C919，这也就是国家有钱烧，要是也能找小白鼠多好... ------------ 另一个问题，咱们自己就没有国产飞机吗？国产民航客机有哪些？它们服务于哪些航空公司？它们的航线是哪些？ 作者：米夏君 链接：https://www.zhihu.com/question/325944377/answer/696349632?_blank 来源：知乎 著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。 -------- 这个问题展开了讲比较有意思，所以如果是当下在役的新舟60和ARJ21，请参见其他答主的回答。 （注：通航飞机不计入，中国通用航空有运营民航）  30年前，国产客机是中国民航机队的主力，尤其是在支线领域。这一机型便是运7，MA60的前型，原型为An-24。运营过运7的航空公司包括中国民航、国航、东航、南航、北航、西北航、中国通用航空、南京航空、福建航空、长安航空、山东航空、山西航空、四川航空、贵州航空、武汉航空、中原航空、扬子江快运，子型号包括Y7、Y7-100、Y7-100C、Y7-200A。当时购买进口客机对于许多小航司来说压力很大，而大航司的进口客机数量也不足，因此价廉的国产飞机运7便备受青睐，用于中短途航线。但运7的经济性较差，尽管单价较低，但是盈利能力也相对较弱，21世纪以后各航司都逐步将运7退役。  中国邮政航空运营有5架Y8F-100型货机。该机是在运8F的基础上按照适航要求全面改进的民航货机，2008年退役。  运10二号机B-0002，即唯一一架建造完成的试飞原型机，在试飞期间转场时运过货物。如果是在国内组装的客机如下  上飞组装的35架MD82和2架MD90，交付中国民航、东航、北航和南航。1980年代末，中国为获得先进民机制造经验，与麦道合作，在上海组装MD-82，逐步提高国产化零件比例，首架于1987年交付民航沈阳局。后来追加MD90的协议，原计划生产40架，后调减为20架，最终仅完成2架。目前这一批37架飞机已全部在中国民航退役，部分转卖美国航司继续运营。  天津空客的A320/319/321/320Neo，累计交付国内外客户约400架，日常乘机时有一定概率遇到。  哈飞安博威的E145，交付天津航空、大新华快运。
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